5月12日，重慶地鐵27號(hào)線項(xiàng)目璧山站～虎溪站區(qū)間右線TBM隧道掘進(jìn)順利突破一千環(huán)大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性關(guān)鍵進(jìn)展突破，向壁～虎區(qū)間右線隧道貫通目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

璧山站～虎溪站區(qū)間右線起止里程為：YDK4+173.2～YDK6+697.265，右線總長(zhǎng)2524.065米，TBM于區(qū)間風(fēng)井暗挖隧道內(nèi)始發(fā)，右線暗挖隧道長(zhǎng)72米，TBM吊裝下井后空推72米到達(dá)始發(fā)掌子面，區(qū)間平面曲線半徑最小為1500米，線路最大線路縱坡為-34.9‰，最小縱坡為-2‰，線路埋深約9.49米～48.76米。區(qū)間下穿、外環(huán)高速道路、711燃?xì)夤芫€、排水涵洞、重慶大學(xué)虎溪校區(qū)4#宿舍樓、重慶大學(xué)虎溪校區(qū)竹園4、5棟、美術(shù)學(xué)院人行天橋、重慶大學(xué)食堂及活動(dòng)中心等建筑物、穿越地層主要為淺覆土段、砂巖、泥巖。TBM空推、電瓶車長(zhǎng)距離大坡度行駛等重難點(diǎn)。

為保障掘進(jìn)施工安全高效推進(jìn),堅(jiān)持問題導(dǎo)向，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，通過超前技術(shù)策劃、精密資源調(diào)配、采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)TBM掘進(jìn)參數(shù)，并配備專業(yè)技術(shù)人員全程跟機(jī)作業(yè)。同時(shí)，通過優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、改進(jìn)同步注漿工藝等措施，有效控制了地面沉降，沉降量始終控制在3毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)低于規(guī)范要求。并將目標(biāo)任務(wù)細(xì)化到崗、掘進(jìn)指標(biāo)分解到日、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到工序。建立 “日調(diào)度、周分析、月總結(jié)” 工作機(jī)制，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保各環(huán)節(jié)銜接有序。為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為壁-虎區(qū)間右線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

重慶地鐵27號(hào)線建成后可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率，加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，建成后將進(jìn)一步緩解重慶軌道線網(wǎng)東西向客流壓力，優(yōu)化交通出行環(huán)境。